启动发动机，在怠速时车内能感觉到轻微的振动和噪音，但并不是很扰人。1挡起步时，离合器接合点位置不算很高，可以很快适应，在升挡前加速感比较好，可是一旦加到2挡不论油门踩得多深或者转速憋得多高，速度表指针也只会四平八稳的爬升了，但这时候从发动机舱传出的噪音就已经比较明显了。虽然我们暂时还没有得到0至100公里/小时加速的具体数据，但考虑到他标称137牛米的最大扭矩和1120千克的整备质量来说这样的加速感并不出众。不管动力性如何，车辆的制动系统都应该是灵敏的。就我感觉来说，制动踏板在前半程并不需要很大力量即可踩下，这时反映出的制动力也不大，而后半段使劲踩的话还是能在预计的范围内把车停住。试驾的道路除了正规铺装路面以外还有一部分土路和石子路。在这些路面的行驶过程中虽然前麦弗逊后扭力梁式悬架提供的舒适性并不突出，可是行车中并未听见明显杂音，说明整车的刚性和装配质量还算不错。
作为长安的“全球战略车”，悦翔在设计制造过程中也没少进行国际化合作，其中意大利设计中心在外观设计上所做的工作当然是重中之重。此外在机械方面，韩国万都的液压助力转向、博世的电喷控制、德国大陆的A BS和EBD系统以及日本昭和的悬架系统也都为车型的设计制造提供了保障。
当然，与其他细节上的改进相比，我个人认为两厢悦翔最大的亮点还是他的尾部造型,不论是布局还是线条都体现出了很高的水准。虽然整体配置与三厢车型并没有大的不同，但单凭这个全新设计的尾部应该就能吸引很多年轻人的目光。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
12025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
302025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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